7К - космический корабль - предшественник "Востока"

По первоначальному проекту корабль 7К был двухместным. Поэтому от метода приземления по варианту "Востока" сразу отказались. Никаких катапультируемых кресел! "Восходы" подтвердили, что скафандры нужны только для выхода. Кто не выходит в открытый космос, обойдется без скафандра! Для управления спуском в заданный район с большой точностью и приемлемыми перегрузками спускаемый аппарат проектировался в форме автомобильной фары. Такими "фарообразными" были капсулы американского "Меркурия" и спускаемый аппарат "Джемини" .

Для приземления предстояло разработать парашютно-реактивную систему мягкой посадки. Разрабатывалась система аварийного спасения при аварии на старте или начальном участке. Эта система с помощью мощных пороховых двигателей по команде с Земли или аварийной команде с носителя отделяла космический аппарат от носителя, отводила его подальше и вводила в действие штатную систему приземления. Для создания дополнительного комфорта при длительном полете был предусмотрен просторный бытовой отсек. В его передней части находились стыковочный агрегат и люк для шлюзования.

Большое число радиосистем желательно было комплексировать. Рязанский предложил создать единую радиосистему. Богуславский приступил к разработке ДРК - дальнего радиокомплекса , который позволял по единой радиолинии передавать одиночные команды, массивы уставочных команд, измерять параметры орбиты, текущие координаты и обеспечивать на расстояниях от Луны до Земли передачу телевизионного сигнала и речевую связь. Для дальней надежной связи и передачи "картинки" проектировали раскрывающуюся после вывода на орбиту параболическую антенну. Однако никто не решился отказаться от уже привычной системы Быкова - радиотелефонной речевой связи "Заря" . То же отношение было и к богомоловской системе контроля орбиты, радиоответчик на борту остался независимо от ДРК. Под сильным давлением Рязанского на всех кораблях комплекса "Союз" устанавливалась новая телеметрическая система БР-9 . Богомоловские "Тралы" оставались только на носителях.

Эскизный проект облета Луны "Союзом", предусматривавший пять пусков и четыре стыковки, был утвержден Королевым в декабре 1962 года. В 1963 году отделы Бушуева все свободное от "Востоков" и начавшейся работы над "Восходами" время тратили на разработку нового спускаемого аппарата и - совместно с Ткачевым - парашютно-реактивной системы приземления.

В ЛИИ организовали проведение летных экспериментов с прототипом системы аварийного спасения. В ЦАГИ продувались модели спускаемого аппарата. Проектанты ожесточенно торговались по поводу масс с разработчиками различных систем.

Наиболее сложным был комплекс проблем, связанных с режимами сближения и стыковки . На разработку механизмов стыковочных устройств - их тогда называли "стыковочный узел" - было два претендента: конструкторский отдел Чижикова и отдел рулевых машин и механизмов Вильницкого .

У Вильницкого к тому времени подобрался сильный коллектив "механизаторов", а Чижиков был перегружен разработкой приборов. Вдвоем с Калашниковым после мучительных колебаний и споров мы отдали предпочтение отделу Вильницкого. В своем отделе Вильницкий рискнул доверить проектную часть молодому инженеру Сыромятникову . По этому поводу Калашников пожаловался мне: "Лев несерьезно отнесся к задаче. Этому Сыромятникову он сначала поручил разработку лебедки для эксперимента по искусственной тяжести, а теперь вот еще и стыковочный агрегат. Искусственная тяжесть если не получится, не страшно, а "Союз" без стыковки - это срыв программы. Нельзя рисковать". Озабоченный поисками разработчика системы сближения, я успокоил Калашникова, мотивируя тем, что за время, которое у нас уйдет на создание системы поиска и сближения, Сыромятников выйдет из категории молодых специалистов. Наше решение 1962 года определило судьбу Сыромятникова "на всю оставшуюся жизнь". Член Международной академии астронавтики, доктор технических наук, профессор Сыромятников завоевал мировое признание, создав школу механики систем стыковки космических аппаратов. Давно нет в живых моего друга Семена Чижикова, но его сын Борис, ученик Сыромятникова, стал одним из ведущих специалистов по стыковочным устройствам, внучка Марина - специалист по динамике этой сложной механики. Американские фирмы так и не смогли создать конкурентоспособных стыковочных агрегатов. Спустя три десятка лет и российские "Союзы", и американские "Шаттлы" стыкуются с помощью механизмов, которые начали разрабатывать ветераны королевского ОКБ-1 .

Задача встречи двух объектов в околоземном космосе мне представлялась более сложной, чем проблемы перехвата цели ракетами "земля-воздух" или даже ракеты противоракетой. В системах ПВО и ПРО активно участвовала "земля", использующая мощные (по тем временам) наземные вычислительные машины. Мы не могли использовать ни наземные радиолокаторы наведения, ни наземные вычислительные машины для непосредственного управления процессом сближения в реальном времени. Наша "земля" способна только подготовить сближение. Сам процесс сближения, по первым ориентировочным расчетам баллистиков, мог занять два, а то и три витка. Получалось, что для управления необходима БЦВМ (бортовая вычислительная машина) . Но где взять готовую, а если не найдем, то сколько времени уйдет на разработку новой? Другое дело, стыковочный механизм - это машиностроительное произведение, не нуждающееся в вычислительной машине. Я был уверен, что силами своих конструкторов и завода мы одолеем задачу стыковки раньше, чем сближения. Стыковка - это электромеханика и динамика, в которой у нас уже был опыт. А вот сближение... БЦВМ в этой цепи последовательно решаемых задач казалась самым сложным звеном. Время показало, что мы научились делать стыковочные механизмы, решать задачи сближения и стыковки задолго до появления БЦВМ на борту наших кораблей. Работы над " Восходами " отвлекали от "Союза" всех причастных к пилотируемым полетам. А это была большая и лучшая часть нашего коллектива и нашей внешней кооперации.

Ссылки: