Як-28 самолет, фронтовой бомбардировщик

Ожегшись на Як-1000 с ромбовидным крылом, но окрыленный успехом Як-25, АэС решил снова попытать счастья в ВВС, однако не с истребителями, а в области фронтовых бомбардировщиков , где массовый Ил-28 начал устаревать, а замены ему никак не удавалось создать ни Ильюшину, ни Туполеву. Зайдя как-то в бригаду эскизного проектирования, Александр Яковлев обратился к Шехтеру и Пульхрову с неожиданным предложением.

- А что если взять за основу перехватчик Як-25 и сделать из него фронтовой бомбардировщик? Конечно, не простой, а сверхзвуковой. Чтобы основательно перейти звуковой барьер, нужно сделать две вещи: вместо малосильных АМ-5 установить более мощные АМ-9 и уменьшить волновое сопротивление крыла. АМ - 9 обещает поставить Микулин, а уменьшить волновое сопротивление можно двумя путями: увеличить стреловидность или убавить толщину профиля крыла, скажем, вдвое. Увеличивать стреловидность довольно рискованно. А уменьшив высоту профиля с 12 до 6 процентов, мы получим серьезное уменьшение волнового сопротивления крыла, а остальные характеристики самолета вряд ли изменятся. Так мы сразу получим сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с заранее известными характеристиками. Начальник бригады Леон Шехтер и главный аэродинамик Георгий Пульхров к этому демаршу Александра Сергеевича оказались не подготовленными и возражали вяло, а известный специалист в области прочности и жесткости авиаконструкций Сергей Макаров не присутствовал.

Так было принято решение, практически ознакомившее ОКБ Яковлева с явлением реверса элеронов, ограничивающим скорость самолета на малых высотах. Также была предпринята перекомпоновка фюзеляжа: его нос заострили, застеклили и, разместив в нем кабину штурмана с прицелом ОПБН-2 , удалили радиолокатор. Шасси пришлось переделать, чтобы освободить место для бомбоотсека. При этом примечательно, что почти полностью игнорировали ТТТ ВВС , хотя прекрасно знали, что именно им предназначался этот самолет. Так зародился предшественник фронтового бомбардировщика Як-28 , самолет Як-26 , который был построен, прошел заводские испытания, показав в полетах внушительную скорость, превысив скорость звука более, чем в 1,3 раза на высоте свыше 10 км. Воспользовавшись этим успехом, Яковлев сумел добиться решения о запуске головной серии из десяти самолетов, якобы для войсковых испытаний, на одном из лучших авиазаводов, *30 .

Загипнотизированные скоростью военные приняли "26-ю" на госиспытания, подтвердив на них величину скорости, но приложив к удовлетворительной общей оценке самолета длинный список замечаний. Вместо работы над этим перечнем Яковлев предпринял разгон своих замов, а меня, возвысив в ранг зама, направил на тридцатый завод опекать Як-26. Нехотя самолеты были все же построены, облетаны, а принимать их ВВС не торопились. Когда очередной, 1957 год, подошел к концу, директор завода Павел Андреевич Воронин сказал мне:

- Поедем на Пироговку, нужно оформить в УВВС приемку "26-х", а то мой план погорит. Принявший нас полковник Фатеев говорит директору:

"Да ты, Павел Андреевич, не беспокойся, примем мы твои "Яки", оформим, оплатим, только потом неизвестно, что же с ними делать?.

Доложив Яковлеву об этом визите, я оказался свидетелем его разговора с Фатеевым по телефону, закончившегося словами АэСа: "вы оформляйте приемку, а об их дальнейшем использовании я позабочусь сам".

Облетанные и принятые ВВС самолеты он распределил так: три передаются в ОКБ для доводочных работ, два - в ЛИИ МАП для летных исследований, один - в ЦАГИ, один - в МАИ, один - в музей ВВС в Монино, остальные - заводу - изготовителю. рис_адлер Як - 26 Поразмыслив над судьбой Як - 26, я решил вникнуть в причину неудачи. Перечитав перечень претензий ВВС к этому самолету, я убедился, что ничего невыполнимого там нет. Обратившись к Яковлеву, я попросил передать в мое распоряжение один из имеющихся Як - 26.

- А зачем он вам нужен?

- Хочу попробовать с ним разобраться. Ведь это пока единственный у нас сверхзвуковой бомбардировщик, далеко переваливший за звуковой барьер в горизонтальном полете. Может быть удастся его реанимировать.

- Делайте с ним, что хотите, только не думаю, что из этого что - либо выйдет. Обсудив с Шехтером и Пульхровым основные недостатки "26 - й", мы пришли к общему мнению: сохранив в общих чертах конструкцию Як - 26, внести в нее изменения. Эта модификация - Як-129 - была спроектирована, перебралась из КБ в производство, а затем и на аэродром, сопровождаемая толковым ведущим конструктором Виктором Павловым , при пассивном отношении самого Яковлева, который лишь издалека наблюдал за нашей работой, ни во что не вмешиваясь.

рис_адлер Схема фронтового бомбардировщика Як - 129 Когда первые сведения об успешных результатах полетов 129-й стали доходить до Яковлева, он направил в Жуковский своего нового первого зама, который стал регулярно докладывать ему о делах на аэродроме, неизменно начиная со "129-й". Его метания от самолетов к телефону, раболепное поведение перед телефонной трубкой, если он разговаривает с АэСом, его колкие замечания по адресу добросовестных работников мне так надоели, что однажды я не поехал в ЛИИ, а, оставшись в Москве, предстал перед Яковлевым. Он принял меня с напускной приветливостью, усадил в кресло и улыбнулся.

- Александр Сергеевич, где вы откопали Жору Хруцкого и сделали его своим заместителем, конечно, не мое дело, а вот почему вы перестали говорить о делах со мной, пользуетесь испорченным телефоном, мне, признаться, непонятно.

- А что, у вас есть, о чем сказать?

- Конечно.

- Так говорите, я слушаю.

- Как экспериментальный самолет Як-129 свою задачу выполнил. Максимальная скорость на высоте более 10 км увеличилась с числа М=1,3 до М=1,4, и есть резерв ее дальнейшего увеличения. Скорость у земли, ограниченная реверсом элеронов, возросла с 800км/ч до 900км/ч. Посадочная скорость уменьшилась, несмотря на рост веса самолета. Бомбоотсек увеличен настолько, что теперь возможна внутренняя подвеска всех калибров бомб, предусмотренных требованиями ВВС, включая морские торпеды. Перекомпоновка кабины штурмана-бомбардира одобрена не только нашими штурманами, но и штурманами ЛИИ. Ясно, что пора приступать к чистовому варианту самолета, пригодному для госиспытаний, для чего нужно поработать еще над конструкцией мотогондол, что позволит довести скорость на высоте до М=1,45-1,50, увеличить жесткость корневой части крыла с тем, чтобы подальше отодвинуть скорость наступления реверса элеронов, заменить макетный прицел ОПБН - 2 на фирменный от В.А. Хрусталева , провести натурные бомбометания на сверхзвуковой скорости полета, совершить взлет - посадки с полной нагрузкой на грунтовом аэродроме. Яковлев встал из - за стола, походил по кабинету, остановился передо мной, тоже вставшим, и сказал:

- Вы правы. Приступайте немедленно. Только я предвижу возражения ВВС по поводу прицела ОПБН-2 . Они спят и видят радиолокационный прицел "Инициатива" или же радиокоординационный прицел "Лотос" установленными на фронтовом бомбардировщике.

- Во сне можно и не то еще увидеть, только вот неизвестно, где их взять, если их нет еще в природе. А пока их испытают, примут на вооружение и наладят серийное производство пройдет год - другой. Тогда и вернемся к этому вопросу. А пока хватит с них и прицела ОПБН - 2 с удлиненным окуляром. Работа над самолетом, названным Як-28, закипела.

Я, естественно, перебрался в КБ утверждать внедряемые изменения конструкции, а ведущим конструктором и душой самолета стал Роман Петров . Мотогондолами занялся новый сотрудник ОКБ профессор В.Н. Поликовский . Георгий Хруцкий взялся поработать над реверсом элеронов.

Мне удалось договориться с Хрусталевым, главным конструктором одного из ОКБ, о доработке прицела ОПБН - 2. Он поинтересовался, на что мы рассчитываем, пытаясь конкурировать с ОКБ Ильюшина и Туполева, строящими самолеты однотипного класса. Расхвалив строящийся Як-28, я упомянул об экспериментальном Як-129, уже прошедшим заводские летные испытания и подтвердившим высокие летные характеристики. Заканчивая разговор, я обронил фразу:

- Мы верим в успех, а уж там ВВС сами выберут тот из предложенных самолетов, который окажется наилучшим. Хрусталев рассмеялся:

- Не ВВС выберут, а какой Генеральный [ 21 ] окажется понапористей, тот и протолкнет свой самолет. Ну да ладно, сделаю тебе доработку прицела, уж больно ты развеселил меня своей наивной верой в справедливость.

Когда на достроенном Як-28 приступили к летным заводским испытаниям, надо было решить вопрос об очередности полетов. Взвесив за и против, пришлось начать с полетов на грунтовых ВПП, в предвидении наступления осенней распутицы.

Экипаж в составе летчика - испытателя Владимира Смирнова и штурмана Николая Шиповского слетал на подмосковный аэродром, где сел и взлетел с грунтовой ВПП с полной нагрузкой, имея на борту макетную цементную бомбу весом 1,5т. Затем определили основные летные данные, оказавшиеся близкими к расчетным: максимальная скорость 1450 км/ч на высоте 12км . Скорость у земли возросла с 900 км/ч до 950 км/ч. Далее приглашенный для проведения бомбометания опытный летчик-испытатель Степан Петухов вместе со штурманом Николаем Шиповским перегнали самолет в Заволжье, под Саратов, где мы стали готовиться к бомбометанию на сверхзвуковых скоростях. Нашлись злопыхатели из гарнизона, предрекавшие нам неудачу: "Вам не только в цель, в полигон не попасть!" Другой "специалист" советовал начинать с мелких бомб, постепенно переходя к крупным. Однако, зная об опыте бомбометания с МиГ-19, проводившегося при пикировании на сверхзвуке, когда выявилась тенденция кувыркания мелких бомб, грозивших повредить оперение самолета, мы твердо держались своего мнения: начинать бомбометание с крупной, полуторатонной бомбы. Были и благожелатели, особенно помогал главный штурман полигона, пригласивший меня в свою будку, где находился индикатор радиолокатора с расчерченным на его стекле планом полигона. Двигавшийся вкруговую, луч радиолокатора, наткнувшись на самолет, оставлял яркий след, медленно меркнущий до среднего свечения, когда вспыхивает новый, затем ослабевал до едва различимого. По этим трем меткам легко читается трасса самолета и становится возможной ее корректировка по радио.

Закончив тренировочные полеты по заходам на цель, мы собирались, наконец, сбросить бомбу и еще до Октябрьских праздников вернуться в Москву. Накануне отъезда самолет с бомбой на борту набрал 12 км высоты и уже лег на курс, когда произошла заминка. Руководитель полетов, местный офицер, усомнился в нашей затее и передал по радио приказ:

- Сбрасывать груз запрещаю, повторяю, запрещаю! Наш лихой Степан Петухов говорит по переговорному аппарату штурману:

- Николай, сбрасывай! Штурман полигона, вмешавшись в переговоры, говорит:

- Заход хороший, сброс! Шиповский отвечает летчику:

- Если сброшу, посадят. Руководитель полетов настаивает! Так и не сбросив своей макетной бомбы, самолет приземлился. Именно в это время проходило офицерское собрание полигона, проводившееся начальником НИИ генералом А.С.Благовещенским , прибывшим из Москвы. Узнав о случившемся, он возмутился:

- Как? Люди приехали делать большое дело. Еще никто в мире не сбрасывал бомб с внутренней подвески на сверхзвуке, а им еще препятствуют? Немедленно передайте на КП: "Сброс разрешаю". Самолет уже успел сесть и, казалось, что до закрытия полигона на праздники в оставшиеся несколько минут не удастся заправить самолет и подготовить к полету. Однако расторопные ведущий Р.С. Петров и механик А.П. Мельников молниеносно заправили машину, и вот она опять в воздухе! На этот раз руководитель полетов произнес:

- Сброс разрешаю! Ура - а - а! Бомба сброшена и упала недалеко от цели. Вернувшись в Москву и попраздновав немного успешное испытание, поняли, что счастье не бывает долговечным. Яковлев заговорил так:

- Конечно, одна бомба, хотя и сброшенная на сверхзвуке, еще погоды в авиации не сделает, как одна ласточка - весны. Хорошо было бы сбросить столько бомб, сколько нужно, чтобы заработать официальную оценку с учетом среднестатистических отклонений.

- Хорошо, съездим еще раз, попытаемся уложиться в действующие нормативы для дозвуковых бомбардировщиков.

- Желаю успеха. Когда это было сделано с оценкой "хорошо", осталось отработать мотогондолы.

- Что вам в них неясно - спросил меня АэС.

- Только вход, выход и середина. На входе профессор Поликовский установил в кольце овальной формы, вместо общепринятой, круговой, не общий выдвижной конус, а неподвижный цилиндрический заостренный столбик, на который должна наезжать обечайка особой формы. Опасаясь помпажа ТРД, мы ее пока вообще не выдвигали. На выходе тот же мудрец спроектировал "жидкое" сопло Лаваля, которое, по мысли автора, должно давать добавление тяги, если его "стенки" подопрет давление воздуха в гондоле. А откуда оно там возьмется? Это вопрос средней части. Наконец, выход.

- Ладно, ладно,- перебил меня нетерпеливый Генеральный,- даю вам месяц на отработку мотогондол, а пока мы предъявим самолет на госиспытания. Госиспытания прошли довольно быстро, потому что Як-28 оказался единственным самолетом этого класса, способным развивать на большой высоте скорость 1450км/ч с бомбой до полутора тонн весом. Даже с прицелом ОПБН-2 представители ВВС, скрепя сердце, согласились, понимая, что других прицелов пока нет. Самолет приняли на вооружение и под наименованием Як-28Б запустили в серию.

Ссылки: