МУЗЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Создание Музея железнодорожного транспорта неразрывно связано с Петербургским институтом Корпуса инженеров путей сообщения . В Положении об образовании института (1809) было записано:

"...в особой зале хранимы будут модели всех важных в России и других землях сооружений, существующих или только предназначенных для путей сообщения, равно как и машины, при гидравлических работах употребляемых..." 138_2 От этого особого зала, куда поступали первые модели, и ведет свое начало один из старейших в Европе технических музеев. Однако первые шаги по организации музея были сделаны несколько раньше, когда в Департаменте водяных коммуникаций создали "отдел по учебной части". В специальном кабинете этого отдела экспонировались модели инженерных сооружений и механизмов, использовавшихся на различных путях сообщения, в том числе и полученная из Англии модель чугунной дороги для перевозки тяжестей 138_3 . Сюда, а позднее в учебные кабинеты института от российских и зарубежных строительных организаций поступали модели искусственных сооружений, геодезические приборы, образцы минералов и строительных материалов. В 1812 г. физический, минералогический, модельный и инструментальный кабинеты вуза стали, по существу, выполнять функции "музеума" гордостью которого были искусно выполненные с помощью мастерских института модели уникальных зданий, гидротехнических и дорожных сооружений. После постройки в Англии первых железных дорог коллекция музея пополнилась выполненными в натуральную величину образцами элементов верхнего строения железнодорожного пути. С началом эксплуатации Царскосельской железной дороги в музее основали специальный раздел, отражающий состояние отечественной транспортной науки и техники по строительству и эксплуатации земляного полотна, верхнего строения пути, подвижного состава, мостов, труб и тоннелей, станционных построек. Позднее в музее создали экспозиции, посвященные организации движения, устройствам связи, сигнализации, водоснабжения. Все это отражало достижения железнодорожной техники и помогало знакомить студентов вуза с машинами, приборами, инструментами, материалами, применяемыми в железнодорожном деле. В 40-х годах учебные кабинеты с экспонатами получили официальный статус музея, который "служить способен не только профессорам и воспитанникам института, но вообще всем членам ведомства путей сообщения". В 1864 г. в минералогический кабинет было передано 120 образцов различных горных пород, найденных на Урале и в других районах страны. Многие инженеры путей сообщения присылали модели строящихся под их руководством инженерных сооружений. В музее хранились и экспонировались уникальные предметы, например заступ, которым Петр I разрывал земляную перемычку Ладожского канала на 13-й версте от Ладоги, драгоценные камни и образцы благородных металлов. Постоянную заботу о развитии музея проявляли руководители МПС и Ученый совет института.

Горный инженер Н. Н. Кокшаров составил подробный каталог минералогической и петрографической коллекций музея 139_1 . Согласно штатному расписанию, хранителем музея (директором) назначался один из профессоров или адъюнктов института. О быстро растущей значимости Музея путей сообщения свидетельствует, в частности, тот факт, что летом 1866 г. его посетила государственная делегация Соединенных Штатов Америки, изучавшая постановку железнодорожного дела в России. Ее сопровождал проф. В. П. Соболевский. Делегация, кроме того, ознакомилась с конструкцией и архитектурой Благовещенского моста - первого постоянного перехода через Неву. Пояснения давал автор проекта и строитель проф. С. В. Кербедз 139_2 .

25 июня 1896 г. МПС приняло решение об организации отраслевого Музея путей сообщения . Для него было выделено дополнительное помещение - манеж при доме министра путей сообщения (ныне спортивный зал института). Коллекция музея пополнялась экспонатами всероссийских всемирных выставок. На предусмотренные сметой средства изготовлялись модели по специальным заказам. * Сборник трудов И И ПС.- Вып. 3,- 1885.- С. 1 - 121. Красковский Е. Я., Воронин М. И. Делегация США в Петербургском институте // Железнодорожный транспорт. - 1988.-* 2. В 1902 г. на территории Министерства путей сообщения, примыкавшей к институту со стороны Юсуповского парка, по проекту архитектора П. С. Купинского было построено новое здание музея, выходящее фасадом на Садовую улицу. В его светлых просторных залах расположили экспонаты, позволявшие проследить историю развития железнодорожного транспорта. В начале XX в. в Петербурге фактически действовало два самостоятельных музея: ведомственный, разместившийся в упомянутом выше здании, и Института инженеров путей сообщения - на первом этаже главного учебного корпуса. Оба они рекламировались в специальных путеводителях по С.- Петербургу 141_1 . Музей МПС был открыт по воскресеньям, вторникам и четвергам с 10 до 15 часов. Билет стоил 25 коп. Учащиеся в форме проходили бесплатно. Музей института открывался по воскресеньям с 10 до 14 часов. Вход был бесплатный. В связи со 100-летием Петербургского института инженеров путей сообщения Министерство путей сообщения передало ему свой музей. Тогда же его основное здание расширили и благоустроили по проекту архитектора Е. Е. Баумгартена. В дар музею от железных дорог поступил ряд коллекций и моделей. 1 И од ко О. С. Иллюстрированный путеводитель по С.-Петербургу.- СПб, 1913.- С. 118-119. . В 1900 г. в Париже состоялась Всемирная научно-техническая выставка. В числе 35 стран участвовала и Россия, которой было что показать. Здесь демонстрировались электрические машины и электроосветительные приборы, изобретенные инженерами А. Н. Лодыгиным , М. О. Доливо-Добровольским , П. Н. Яблочковым , В. Н. Чиколевым , А. И. Полешко , подлинные аппараты связи, а также первый радиоприемник А. С. Попова . Огромный интерес вызвали экспонаты, посвященные строительству Великой Сибирской железнодорожной магистрали 140_1 . В залах были выставлены коллекции карт, виды и модели дорожных, мостовых и других сооружений, модели и снимки Транссибирского экспресса, курсировавшего между Петербургом и Владивостоком в конце прошлого столетия, парового парома, перевозившего с одного берега Байкала на другой товарные и пассажирские вагоны, модель моста через Енисей. Особо выделялась панорама Транссиба, выполненная известным путешественником П. Я. Пясецким . Она представляла собой ряд последовательных видов магистрали, изображенных на бумажной ленте длиной 1000 м. В зале на 125 зрителей лента перемещалась, наматываясь с одного цилиндра на другой. После окончания выставки 1900 г а Париже многие экспонаты поступили в музей. Вызывал неизменный интерес срез лиственницы диаметром около 2 м . Лесной сибирский гигант, которому в то время исполнилось 425 лет, и оказался на пути железной дороги. Срез прислали в подарок музею выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения, работавшие на строительстве Великой Сибирской магистрали. Организаторы и хранители объединенного музея под руководством Ученого совета института и при постоянной помощи МПС создали ретроспективу строительства и эксплуатации железных дорог, заботясь, чтобы посетители ощутили дух технического гения предшествовавших поколений. За годы существования музея его посетили сотни тысяч железнодорожников, ученых и инженеров, студентов и школьников, любителей истории и техники. Для многих он явился первой ступенькой к выбору железнодорожной профессии. Вместе с тем Музей железнодорожного транспорта, его богатые экспозиции всегда служили замечательной базой для изучения студентами Петербургского института инженеров путей сообщения истории различных отраслей железнодорожной техники и творческой деятельности ученых и инженеров в области транспорта.

Ссылки: