ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВ

Железобетон как материал для строительства мостов привлек внимание русских инженеров в конце прошлого века. Значительная роль в его применении принадлежит А. Ф. Лолейту и особенно Н. А. Белелюбскому .

В начале 90-х годов проводились исследования экспериментальных железобетонных конструкций, в том числе арочного моста пролетом 17 м. Труды механической лаборатории Института инженеров путей сообщения способствовали развитию отечественной цементной промышленности - базы внедрения железобетона в практику строительства. В 1903 г. Н. А. Белелюбский отметил: "Неоднократно имевшиеся по настоящее время случаи обрушения железобетонных конструкций никоим образом не могут не только приостановить, но даже задержать дальнейшее применение их, так как в среде, сознательно относящейся к железобетону, твердо усвоены преимущества такого рода сооружений" 235_1 .

Первые конструкции искусственных сооружений из железобетона носили экспериментальный характер. В железобетонных сооружениях на первых порах повторяли формы, характерные для каменных конструкций.

В начале 1900-х годов железобетон стали применять при устройстве водопропускных труб. Две трубы отверстиями 1,07 и 2,13 м были уложены на железнодорожной линии Рязань-Казань. На линии Витебск-Жлобин построили 412 м труб отверстием от 1,28 до 2,67 м. Но к применению железобетона в мостах Министерство путей сообщения подходило осторожно, учитывая недостаточную его изученность, особенно при работе под действием тяжелых ударных и динамических нагрузок. В 1898 г. было разрешено применять сводчатые железобетонные мосты, конструкция которых уподоблялась каменным, однако для балочных требовалось специальное разрешение МПС.

Разработка отечественных норм проектирования железобетонных конструкций и утверждение их в 1908 г. приказом министра путей сообщения способствовали внедрению этого материала в практику строительства мостов. Следует отметить, что к тому времени аналогичные технические условия имелись лишь в двух странах - Германии (1904) и Франции (1906). В США нормы для проектирования железобетонных конструкций разработаны в 1910 г., в Англии - в 1915-м, другие страны приняли их еще позже.

Несколько десятков небольших железобетонных мостовых переходов с пролетами от 2,13 до 6,14 м были сооружены на Владикавказской и Китайско-Восточной дорогах. Железобетон стали применять при сооружении опор, в частности кессонных фундаментов, а также для изготовления свай.

Привлекала внимание отечественных инженеров и идея сборности железобетонных конструкций. Такие мосты для шоссейных дорог начали применяться еще в конце 1900-х годов. Позднее предпринимались попытки разработать подобные конструкции и для железнодорожных мостов. Здесь можно упомянуть инж. Н. Б. Каменского , предложившего проекты сборных типовых балочных пролетных строений длиной от 1,07 до 8,52 м. В качестве главных балок использовались конструкции с поперечным сечением, близким к двутавровому.

В 1911-1913 гг. возведено самое значительное железобетонное сооружение в России - левобережная эстакада Финляндского железнодорожного моста через Неву в Петербурге. Длина эстакады превышала 600 м.

В 1915 г. по проекту Г. П. Передерия построена шестипролетная 200- метровая эстакада на подходе к мосту через Амур. Длина пролетов составляла 35,98 м.

Железобетон все шире использовался при строительстве мостовых переходов. В середине 1910-х годов по проекту Г. П. Передерия сооружен двенадцатипролетный арочный виадук на линии Арзамас-Шиханы. Два больших арочных виадука возвели на дороге Казань-Екатеринбург (авторы П. В. Щусев , О. А. Маддисон , М. Ф. Клочанов ). Длина пролетов здесь достигала 20-25 м.

Дальнейшей работе по внедрению железобетона в практику железнодорожного строительства и совершенствованию конструкций металлических мостов помешала начавшаяся первая мировая война. Однако прогрессивные традиции отечественной мостостроительной школы не угасли. Об этом прекрасно сказал Н. А. Белелюбский: "Русский инженер проявил себя и смелостью взгляда, и распорядительностью, и беспримерною быстротою исполнения... Русские техники, выросшие на почве долгого теоретического и практического труда, представляют уверенный кадр работников для того громадного строительства, которым должна будет заняться с окончанием страшно разрушительной войны обновленная Россия" 236_1 .

Ссылки: