Тимофеев-Ресовский Владимир Викторович: Отец Никлая Владимировича

Отец мой был довольно занятным человеком. Он окончил Петербургский университет, физико-математический факультет , математиком и астрофизиком. Был оставлен при университете. Поехал собирать материал для магистерской диссертации на какие-то там астрономические противостояния или на какую-то иную ерунду, в мире происходящую, вернулся... Диссертацию-то он защитил, но пришел в ужас от состояния земной поверхности в пределах нашего Отечества и решил: чего там небом заниматься, когда земля в полном дезордере - никаких средств сообщения и сплошное неудобство. И поступил в тогда только что реорганизованный бывший Военно-инженерный институт , который стал знаменитым Петербургским институтом инженеров путей сообщения , который закончил, сколько помнится, в два года, потому что ему почти все физические и механические дисциплины были зачтены. И с тех пор всю жизнь проработал инженером путей сообщения, чистым строителем. Он только строил железные дороги и никогда не работал на эксплуатации. Построил он в бывшей Российской империи около 15 000 верст железных дорог и был крупным инженером-путейцем , создавшим своего рода практическую школу инженеров. Первая его самостоятельная дорога была первым выходом в Сибирь: Екатеринбург-Тюмень . Сперва ведь предполагался более северный Великий Сибирский путь, а потом пустили южнее: Челяба-Новониколаевск и т.д. А потом соединились эта северная ветка и южная ветка. И так как это было связано с преодолением некоего жульничества, которое при постройке этой железной дороги, при проектировании, было вскрыто... Действительно, там нажульничано было - ужас, поставщики там и всякая такая штука... И был объявлен конкурс на реальный план и смету этой дороги. Этот конкурс совсем еще молодым инженером выиграл мой отец... А прославился он в свое время главным образом этими "пустяковыми" дорогами. В Заволжье есть два соленых озера - Эльтон и Баскунчак . До сих пор они являются мощными поставщиками соли на Россию. А кроме того, эта соль и экспортировалась широко у нас. А подвозить ее к Волге было трудно, потому что/в пустыне эти озера. На верблюдах караванами везли на берег Волги, там грузили на суда, на баржи и курсировали вниз или вверх по Волге, смотря по тому, куда дальше направлялась эта соль. И вот решили очень правильно: соорудить небольшую железную дорогу, соединяющую Эльтон и Баскунчак с Волгой. По тем временам - это был, по-моему, конец 70-х годов или самое начало 80-х - это была какая-то чрезвычайная техническая новинка, потому что полностью нормально функционировавшая железная дорога была проложена по чистой голой пустыне без капли пресной воды. Одним словом, какие-то были преодолены технические трудности, специфические для пустынных мест.

И это послужило основой для прокладки Закаспийской железной дороги . Потом, в 90-е годы, была проложена от Красноводска на Каспийском море до Ташкента Южно-Туркестанская железная дорога .

А главное, в 90-е годы отца англичане и французы пригласили строить Северо-Сахарскую дорогу , соединившую Атлантический и Индийский океаны в известной степени, значит, Марокко, Алжир, Тунис, Египет и с выходом до Красного моря, что ли. Ну, и теперь эта дорога существует и процветает. Она должна была проходить, собственно, по северной окраине пустыни Сахары. Ну, отца пригласили туда, он все там осмотрел и отказался, потому что, говорит, с нашими ворами и прохвостами я воевать выучился, изучил все повадки поставщиков и такой шушеры, а с вашими, иностранными, заново учиться не намерен. И поэтому предложил свои услуги только в качестве консультанта. Консультантом - пожалуйста. Я ни за что отвечать не буду. А главным инженером-строителем быть не желаю, потому что можно влипнуть в какую-нибудь Панаму. Нет, Панама позже произошла. Панама - это уже начало XX века, Панамский канал , после чего в поговорку вошло - Панама в качестве крупного жульничества. Ну вот, и он там три года проболтался, в Африке, консультантом. Очень интересную жизнь вел, охотился на львов, слонов, бегемотов, носорогов, жирафов, газелей, даже гну. Очень было интересное, конечно, время. У нас дома после него остались интереснейшие альбомы, фотографии и всякая такая штука. Все это уже погибло. Самая в свое время технически совершенная дорога, построенная им, была Полоцк-Седлец . Благодаря этой дороге прошла нормально, неожиданно нормально, военная мобилизация в 14-м году, в начале Первой мировой войны. Немцы надеялись, что русские не смогут провести мобилизацию в должные сроки, потому что пропускной способности дорог, идущих на запад, недостаточно, а вот пропускная способность дороги Полоцк-Седлец была до последних времен почти рекордной и по тогдашним временам во много превышала среднюю пропускную способность.

А в Киеве он последнюю строил дорогу Одесса-Бахмач , на которой и помер. Он скончался молодым человеком , 63 лет, на 64-м году жизни, на Рождество 13-го года.

Ссылки: