Железнодорожное строительство в Донецком бассейне

В рассматриваемый период интенсивно развивалось железнодорожное строительство в Донецком бассейне, где еще во времена Петра I обнаружили каменный уголь и в 1725 г. на р. Лугани основали литейный завод, работавший на этом угле. Вывоз топлива начался в 1839 г. и к концу XIX в. достиг 408 млн. пудов каменного угля и 54 млн. пудов антрацита в год. Этому способствовало то обстоятельство, что каменноугольные отложения выходили прямо на поверхность. Площадь месторождения простиралась вдоль Донецкого кряжа и занимала более 20 тыс. квадратных километров.

Строительство дорог к Донбассу значительно ускорило разработку месторождения угля. Основными лниями здесь являлись: Полтава-Краматорская-Дебальцево-Зверево (500 км, построена в 1879 г.); Козлов- Шахтная (725 км, 1871 г.); Лисичанск- Попасная-Никитовка-Доля (174 км, 1899 г.). Несколько дорог связывало периферию Донбасса с внешними промышленными центрами - потребителями и портами: Еленовка-Мариуполь (105 км, построена в 1882 г.); Луганск-Миллерово (111 км, 1899 г.); Луганск-Очеретино-Синельниково-Екатеринослав (500 км, 1884 г.).

Все эти железнодорожные линии имели подъездные пути к местам разработок угля.

Общество Северо-Донецкой железной дороги в 1910-1911 гг. приступило к строительству линии Льгов-Лиман-Родаково-Лихая . Вначале планировали провести только часть ее - от Льгова до Родакова. Однако угольный бум, охвативший тогда Россию, побудил срочно начать строительство участка Родаково-Лихая длиной 121 км. Он проходил через середину богатейшего угольного района в направлении Дебальцево-Миллерово-Зверево. К линии имелись удобные подходы от рудников вдоль многих рек, которые она пересекала (Белая, Ольховая, Луганка, Б. Каменка). К шахтам и рудникам подводились подъездные пути.

Участок Родаково-Лихая строился медленно, так как проходил поперек водоразделов Донецкого кряжа через долины и многочисленные размывы земной поверхности, что потребовало соорудить несколько мостов и высоких подходов к ним и сделать ряд глубоких выемок. У ст. Сборная пришлось построить тоннель протяженностью более 2 км.

Достойна внимания оригинальная конструкция железобетонного путепровода через Екатерининскую дорогу 189_1 . Из-за малости угла пересечения железнодорожных линий (29*) две промежуточные опоры путепровода пришлось сделать изогнутыми, в виде расширенных и скошенных букв П. Благодаря этому удалось выдержать габариты приближения строений.

Строительство участка продолжалось более трех лет и закончилось в 1915 г.

Резюмируя изложенное, можно констатировать, что в начале века два главных промышленных центра России - Урал и Донбасс - имели весьма развитую сеть магистральных и подъездных железных дорог, что обеспечивало как местные, так и транзитные перевозки.

Ссылки: