 |
МиГ-3 самолет, скоростной высотный истребитель
МиГ-3 самолет, высотный истребитель
Высокоскоростной истребитель МиГ-3 (аббревиатура
от "Микоян и Гуревич"), предназначенный
для ведения воздушного боя на больших
высотах, нашел широкое применение на
фронтах Второй мировой. По скорости на
высотах более 5000 метров самолет И-200
значительно превосходил все истребители
мира: Як-1, ЛаГГ-3, немецкие Ме-109Е и Me-109F. Сразу
же последовало решение о его серийной
постройке. Было начато внедрение, а с января
1941 года - серийный выпуск.
МиГ-3 по своим скоростным и боевым
характеристикам в то время превзошел
зарубежные аналоги. К началу войны
истребителей МиГ-3 было в строю значительно
больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них было
переучено немало летчиков. Однако МиГ-3 был
все-таки еще недостаточно освоен летчиками,
переучивание большинства их еще не было
завершено, и возможности самолетов не
всегда использовались. По сравнению с И-16,
не говоря уже об И-153, МиГ-3 был труден в
пилотировании, особенно при посадке (пробег
бывал порядка 600 м при посадочной скорости
более 150 км/ч). Первоначально велика была
аварийность. По предложению летчика-испытателя
С.П.
Супруна были сформированы два полка на
МиГ-3 с большим процентом в них знающих
испытателей. Косвенно это помогло в
устранении недостатков пилотирования, но
оказался не преодолен основной недостаток
самолета МиГ-3: превосходя все истребители в
скорости на высотах более 5000 м, он на малых и
средних высотах уступал истребителям Як, Ла
и немецким, имея сравнительно низкие данные,
что вместе со слабостью вооружения не
позволило полноценно использовать МиГ-3 как
фронтовой истребитель. На небольших
высотах самолет уступал другим, а на
больших высотах немцы боев не вели. Но зато
он нашел себе применение как высотный
ночной истребитель в системе ПВО, где его
большой потолок (до 12 000 м) и скорость на
высотах были решающими. Так он в основном и
применялся до конца войны, в частности
охраняя Москву. На фронтах МиГ-3 применялся
в 1941-1943 гг. (на Брянщине, на Кубани, в
Молдавии и в Крыму). На МиГ-3 одержал свою
первую победу А.И. Покрышкин (сбил Ме-109Е).
Из Адлера
Судьбе было угодно так распорядиться, что из трех оставшихся в седле конкурентов стартовавший наиболее удачно МиГ-3, сменивший сыроватый МиГ-1, продержался в серии только в 1941 году. Его высотность , пригодившаяся при отражении воздушных налетов на Москву, оказалась ненужной во фронтовых условиях, где подавляющее количество воздушных боев велось на малых и средних высотах, на которых он был неповоротлив и неуклюж. К тому же, его мотор АМ-37 , оказавшийся однотипным мотору, требовавшемуся для установки на штурмовик Ил-2, явился "ахиллесовой пятой" этого самолета. Штурмовики тогда только что вошли в моду и казались единственным эффективным средством против наседавших немецких танков. Поэтому, когда пришлось выбирать, кому отдать предпочтение, сомнений не было - конечно, моторы поставлять Ил-2 , а МиГ-3 с производства снять, что и было сделано.
Из Адлера
Судьбе было угодно так распорядиться, что из трех оставшихся в седле конкурентов стартовавший наиболее удачно МиГ-3, сменивший сыроватый МиГ-1, продержался в серии только в 1941 году. Его высотность , пригодившаяся при отражении воздушных налетов на Москву, оказалась ненужной во фронтовых условиях, где подавляющее количество воздушных боев велось на малых и средних высотах, на которых он был неповоротлив и неуклюж. К тому же, его мотор АМ-37 , оказавшийся однотипным мотору, требовавшемуся для установки на штурмовик Ил-2, явился "ахиллесовой пятой" этого самолета. Штурмовики тогда только что вошли в моду и казались единственным эффективным средством против наседавших немецких танков. Поэтому, когда пришлось выбирать, кому отдать предпочтение, сомнений не было - конечно, моторы поставлять Ил-2 , а МиГ-3 с производства снять, что и было сделано.
Ссылки: