Оглавление

Форум

Библиотека

 

 

 

 

 

ПВО СССР сбили южно-корейский "Боинг-747"

СССР (а ныне Россия) имеет достаточно удачное географическое положение - через нашу территорию можно проложить самые короткие трассы между Европой и США, с одной стороны, и Юго-Восточной Азией, Китаем и Индией - с другой. Это северные и полярные маршруты. В эпоху холодной войны воздушное пространство СССР было закрыто, и все трассы пролегали в обход. Всякое нарушение воздушного пространства СССР пресекалось системой ПВО . Здесь уместно вспомнить инцидент 1988 года со сбитием над Сахалином нашим истребителем-перехватчиком Су-15 гражданского самолета "Боинг-747", борт *007, авиакомпании "Кореан Эрлайнз" .

Я был на работе, когда неожиданно раздался телефонный звонок из Генерального штаба Советской Армии, и мне сообщили, что сбит "Боинг- 747", летевший из Анкориджа (США) в Сеул (Южная Корея). Создана группа экспертов, в которую включен и я, и мне надо срочно прибыть в Генштаб. Приехал. В группу вошли представители Министерства обороны, ВВС и ПВО, специалисты НИИ эксплуатации, ремонта авиационной техники (НИИ ЭРАТ) ВВС, которые традиционно занимались расследованием катастроф, происходивших с военными машинами, летчики ЛИИ им. М. М. Громова и я как человек, знающий авионику. Как мне сказали позже, я был включен в эту группу по личному распоряжению Д. Ф. Устинова . Надо сказать, что в годы, предшествующие инциденту с "Боингом", было очень много нарушений американцами воздушного пространства Советского Союза со стороны Севера, Дальнего Востока, Сахалина, и войска ПВО постоянно находились в напряжении, поскольку самолеты-разведчики США летали вдоль наших границ чуть ли не по расписанию. Но прямого их вторжения не случалось. И вдруг южнокорейский самолет идет над Камчаткой, где охрану баз Тихоокеанского флота вели системы С-200 и авиации ПВО, ненадолго исчезает с наших радиолокаторов и появляется над Сахалином. Несмотря на все попытки наших истребителей посадить его, "Боинг-747" продолжает полет, отклонившись от своего обычного маршрута на сотни километров. Тогда следует команда сбить нарушителя, что и было сделано истребителем Су-15 уже на выходе "Боинга" из нашего воздушного пространства. Он рухнул в океан. В мире началась дикая истерия по поводу этих действий СССР, хотя никто не отрицал самого факта вторжения чужого самолета в наше воздушное пространство. Из-за того, что нашей стране был объявлен своего рода бойкот со стороны международного авиационного сообщества, было принято решение никого не информировать о том, что нашими моряками найдены и подняты на поверхность "черные ящики" - носители информации с борта "Боинга". Руководство страны решило вначале само разобраться, что же случилось в небе над Камчаткой и Сахалином, по записям "черных ящиков", для чего и создали нашу группу. Когда в НИИ ЭРАТ расшифровали эти записи, оказалось, что "Боинг", вылетев из Анкориджа , лег на курс, который по прямой вел в Сеул, но при этом пересекал воздушное пространство СССР. Он летел, никуда не отклоняясь. Первая версия, которая у нас родилась, заключалась в том, что командир "Боинга" по ошибке замкнул автопилот не на гироинерциальную систему фирмы "Литтон", а на радиомагнитный компас. Но встал вопрос, получали ли летчики какую- нибудь дополнительную информацию, которая могла бы заставить их усомниться в правильности курса. Оказалось, что у них на борту был индикатор горизонтальной обстановки, который показывает отклонение машины от правильного маршрута. Далее, выяснилось, что гироинерциальная система тоже работала, и летчики могли с ее помощью определять свой маршрут. Более того, на маршруте у них лежали несколько промежуточных пунктов, пролетая которые они должны были докладывать свое местонахождение, запас топлива и т.д. Все это пилоты "Боинга" выполнили, хотя ушли от тех координат, что называли, на 500 километров в сторону. Это нас насторожило! Еще одно "но". Доклады свои они передавали через другой "Боинг-747", летевший на несколько сот километров левее, потому что с Алеутскими островами, где расположены пункты УВД, радиосвязь была неустойчивой. Да и как она может быть хорошей, если они ушли от нужного курса на 500км к западу?! Но почему-то летчиков ?Боинга? и нарушения радиосвязи не насторожили. Ладно ошиблись, не насторожились. Но не увидеть на экране метеорадиолокатора очертаний Камчатки, над которой они пролетали, невозможно. Тем более оба пилота опытные, один из них был даже шеф-пилотом у Ли Сын-мана и перед описываемым полетом аттестовался, в качестве командира "Боинга-747" с оценкой "отлично". В общем, все факты говорили о том, что они летели по одному маршруту, а вели себя так, будто летят по другому - хорошо знакомому и не раз облетанному. Что это - двойная, тройная ошибка или какой-то умысел? Объяснить это невозможно, но факты - упрямая вещь и говорят сами за себя. В это время по линии Главного разведывательного управления наша группа получила информацию: во время пролета "Боинга" над системами советских ПВО над ним находился американский разведывательный спутник. А поскольку, вольно или невольно, этот самолет "вскрыл" С-200 , то частоты, на которых она работает, возможно, стали добычей этого спутника. И все же наша группа до последней возможности пыталась "оправдать" пилотов "Боинга" даже после того, как мы услышали запись переговоров летчика Су-15 с "землей".

Он докладывал, что видит гражданский самолет, освещенные иллюминаторы, что пытается связаться с экипажем, заходит вперед него по курсу и помахивая крыльями, приглашает следовать за собой, что выпустил трассирующую очередь из пушки перед "Боингом". Никакой реакции. Что оставалось делать нашему командованию? И был дан приказ сбить нарушителя. Я назвал лишь несколько сомнительных фактов, но на самом-то деле их было больше, и они почти однозначно говорили о том, что ошибка пилотов исключена, а нарушение границы стало результатом какого-то замысла с их стороны. Какого? И был ли он вообще? На эти вопросы история еще должна ответить, а пока катастрофа "Боинга-747", борт *007, остается тайной. Позже к этому расследованию вернулись уже во времена Б. Н. Ельцина, но ничего нового так и не обнаружили.

Ссылки:
1. Моделирование управления воздушным движением

 

 

Оставить комментарий:
Представьтесь:             E-mail:  
Ваш комментарий:
Защита от спама - введите день недели (1-7):

Рейтинг@Mail.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

Информационная поддержка: ООО «Лайт Телеком»